圖片說明

5月8日，“永興號”盾構機在江門市完成制造順利下線，即將運往廣湛高鐵湛江灣海底隧道現場組裝投入使用，標志著廣湛鐵路即將開啟穿海之旅。

廣湛高鐵是貫徹落實國家重大發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，是國家“八縱八橫”高速鐵路網大通道的重要組成部分，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分。線路從廣州站引出，新設佛山站、珠三角樞紐機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，新建正線401公里，設計行車速度350公里/小時，建設工期5年。2020年6月30日上午，廣州至湛江高速鐵路全線開工動員會在湛江市坡頭區(qū)中鐵十四局湛江灣海底隧道始發(fā)井位置舉行。

廣湛高鐵采用單洞雙線高鐵海底隧道形式首次穿越湛江灣海底。作為廣湛高鐵的重點控制性工程，湛江灣海底隧道采用隧道方式穿海可以有效保留湛江灣現有城市天際線，對城市景觀影響最小，既可避免工程對海洋生態(tài)環(huán)境造成影響，也不影響航道通行。同時，湛江是強臺風高發(fā)地，過海隧道更具安全性、可靠性等優(yōu)勢。隧道全長9640米，其中明挖段1148米，U型槽段1140米，盾構段7352米，海域段約2500米，開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，內徑12.6米，是我國目前獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道。該隧道具有開挖斷面大、地質條件差、廢棄泥漿多、易結泥餅、建設標準高、關鍵技術多等特點，國內外可供參考經驗少。

項目承建單位中鐵十四局結合多年來穿江越海盾構施工的豐富經驗，對此次穿海盾構機的刀盤結構、刀具類型、環(huán)流出渣、耐壓耐腐蝕等各方面進行了針對性研究、設計。

“永興號”盾構機自2020年9月份開始制造，用時8個多月高效率完成生產調試。盾構機總長147米，總重3600噸，總裝機功率7800千瓦，最大埋深50米，最大水壓6巴。刀盤配備227把刀具，采用伸縮式主驅動，最大扭矩43156千牛，加強設計達到最佳配置，提高掘進效率。

據項目盾構副經理王浩介紹，盾構機自始發(fā)井開始，主要穿越粉質黏土及砂層。沿線依次下穿東旺大道、東城西路、湛江奧體中心，下穿龍王灣路進入海域段與湛江海灣大橋并行，于海西中澳友誼花園穿出湛江灣后，長距離下穿兩側建構筑物密集的湛江市主干道樂山路。地質條件差，開挖直徑大，掘進距離長，地下管網密集，施工難度大，對盾構機操作、參數控制、設備性能等要求十分嚴格。

針對本工程盾構機長距離獨頭掘進的特點，“永興號”盾構機刀盤采用常壓刀盤，為適應在粉質黏土地層高效掘進，選用了比一般盾構機更大的45％刀盤開口率，同時針對盾構機刀盤易結泥餅的施工難點，優(yōu)化加強了中心沖刷系統(tǒng)，防止刀盤中心區(qū)域及開挖艙底部渣土堆積。在氣墊倉下方的出渣口配置了國內首次使用的“攪拌器＋滾柱破碎機”裝置，更有效地將刀盤切削下來的塊狀黏土進行破碎，利于渣土排除，提高環(huán)流出渣效率。此次“永興號”盾構機下線驗收，為湛江灣海底隧道盾構施工提供了有力保障。