靜待通車的深中通道。

從昔日“嘆零丁”，到今日“跨伶仃”，這是一個時代的見證。

30日，舉世矚目的超級工程——深中通道，正式通車試運營。這是全球首個集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程，路線全長約24公里，深圳至中山的車程將從此前約2小時縮短至30分鐘。

歷時141天實現西人工島合龍、8萬噸沉管在海底一次性精準安裝到位……迎著疾風、踏著巨浪，上萬名建設者在珠江口連續奮斗7年。

頻發的臺風、高鹽高濕的環境、復雜的海底情況……這是世界上建設難度最高的跨海集群工程之一。

靜待通車的深中通道西人工島。

靜待通車的深中通道海底沉管隧道。

這個海上奇跡有多強？數據最能體現——

世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋：深中大橋主跨達1666米，加上兩邊邊跨，總跨達2826米；

世界最高通航凈空海中大橋：深中大橋主塔高270米，大橋橋面距離海平面高達91米，船舶通航凈空達76.5米，未來可滿足30萬噸散貨輪和3萬標箱集裝箱船的通航需求；

世界最長的雙向八車道海底沉管隧道：深中通道海底隧道，雙洞雙向8車道，長約6.8公里，其中海底隧道沉管段長5035米，由32個重達8噸的管節和一個最終接頭連接而成；

世界首例水下高速公路樞紐互通—機場互通立交：深中通道東人工島全島陸域面積34.38萬平方米，相當于48個國際標準足球場，島上隧道工程包括長480米的堰筑段隧道、長855米的島上主線隧道，以及實現交通轉換的4條匝道隧道……

6月27日，華燈初上時的深中通道（無人機照片）。

這個跨海超級工程再次擦亮中國基建名片：

研發出超高強主纜鋼絲索股、革新外海超大尺度沉管管節浮運安裝工藝……深中通道建設以來，已獲得發明專利200余項、行業協會獎項數十項。

4月，深中通道深中大橋獲得了擁有橋梁界“諾貝爾獎”美譽、國際橋梁大會授予的“喬治·理查德森獎”。

“這是對中國基建技術的又一次檢驗，這是向世界展示中國基建實力的新窗口。”中交公路規劃設計院深中通道島隧設計總負責人徐國平說。

這是開通首日的深中通道西人工島路段車流。

6月30日15時，在首輛進入深中通道中山翠亨東收費站的車輛上，乘客揮手致意。

作為環珠江口交通網絡的關鍵一筆，深中通道背后的意義不僅是車程縮短，更代表粵港澳大灣區互聯互通邁出重要一步，激發更多發展活力。

作為一道天然屏障，珠江口曾讓兩岸城市擁有不同的發展特色——

東岸，先進制造業實力雄厚，科技創新能力強大，產業鏈供應鏈體系相對完整，但面臨著發展空間受限、要素成本上升的問題。

西岸，可利用可發展產業空間廣闊，土地使用和租金成本相對較低，但亟需進行產業轉型升級、“輸血造血”。

通車帶來的便利，讓“深圳總部+中山制造”“深圳研發+中山轉化”等產業合作新模式成為現實。

“作為粵港澳大灣區新的‘交通脊梁’和‘A’字形交通網絡骨架的關鍵一‘橫’，深中通道自構思設計階段便肩負著推動珠江口東西兩岸更好連接、融合的重要使命。”廣東省交通集團董事長鄧小華說。

一橋飛架，超級工程讓“東西兩岸”變為“大橋兩端”，隔海相望的珠江兩岸實現“海上”牽手，將助推大灣區邁向美好未來。

新華社深圳6月30日電