盾構工人正在檢查中心錐。 記者李嘉斌 攝
今日，廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號”盾構機掘進至1400米，穿越東海堤進入湛江灣海域，標志著全線唯一盾構隧道正式開啟穿海旅程，至此該項目也完成了總工程量約20%，進入海域施工階段。
湛江灣海底隧道由中鐵十四局承建，是廣湛高鐵全線控制性工程，隧道全長9640米，單洞雙線，其中明挖段1148米，U型槽段1140米，盾構段7352米，開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，內徑12.6米，采用一臺世界最先進的泥水平衡盾構機開挖掘進，是我國目前獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道。
在廣湛高鐵湛江灣海底隧道施工現場，工人們正在忙活。 記者李嘉斌 攝
此次下穿湛江灣的“永興號”盾構機，將穿越近2.5公里的湛江灣海域，橫穿湛江灣主航道，與湛江海灣大橋并行，側穿大橋匝道2處橋墩樁基，距大橋橋樁最近距離僅1.2米。海域段盾構最大埋深31米，最大水深20.8米，最薄覆土16.7米，盾構機底部最大壓力達5.4巴，相當于指甲蓋大小的面積上受力5.4公斤。盾構掘進過程中長距離穿越全斷面粉質黏土地層，刀盤極易結泥餅，施工中廢棄泥漿量大，泥漿處理難度大。
記者從始發井口下到隧道作業區，延伸的海底隧道內明亮寬敞，機器轟隆不絕于耳，工人們有條不紊忙碌作業。據中鐵十四局項目部盾構經理王浩介紹，為降低海底換刀施工風險，項目部在全面落實疫情防控措施的前提下，在進入海域前進行了盾構機檢修，進行了優化改造提升，更換了耐久性刀具。同時項目部精心組織，統籌施工，邀請業內專家對穿海域段專項施工方案了進行了論證和條件驗收。將充分利用智能指揮系統實時監控盾構機掘進姿態，嚴格控制掘進參數，實時掌握相關數據，切實為穿越湛江灣保駕護航。項目部還對施工人員進行方案技術交底，組織開展了盾構施工涌水、涌砂應急演練，提高了全員應急搶險能力，為盾構安全下穿海域段奠定堅實的基礎。
