10月9日9時58分，隨著最后一節鋼箱梁精準對接，包銀高鐵烏海黃河特大橋順利合龍貫通，標志著全線又一個重難點控制性工程取得新突破。

10月9日，包銀高鐵烏海黃河特大橋合龍貫通（無人機照片）。新華社記者 連振 攝

烏海黃河特大橋坐落在內蒙古自治區烏海市與寧夏回族自治區石嘴山市交界處，全長2190.79米，設計墩臺51個，主跨黃河310米，是內蒙古第一座跨黃河鐵路斜拉橋，也是包銀高鐵全線橋塔最高、跨度最大的橋梁。

包銀高鐵項目四分部項目經理張池介紹，作為大跨徑高鐵混合梁斜拉橋，烏海黃河特大橋具有主跨鋼箱梁節段分塊精度要求高、主塔混凝土溫控防開裂要求嚴和斜拉索受力復雜、構件相互影響大的特點。施工過程中，建設單位積極探索使用智能建造技術，采取縱向運梁“正裝長線法”制造工藝及橫向就位吊裝安裝方式，成功解決橋面運梁難題。同時，面對黃河河道常年風沙侵襲、施工期間溫差大的情況，建設單位采用新型安全液壓自動爬升系統，實現了鋼筋輔助定位、泵管集成自動布料、全封閉智能養護，大幅提升橋塔建造品質。

10月9日，包銀高鐵烏海黃河特大橋合龍貫通（無人機照片）。新華社記者 連振 攝

據了解，為避免施工過程中對黃河生態造成影響，建設單位在施工現場設置收集泥漿池的基坑，對作業產生的泥漿做全封閉處理，所有泥漿經過四級沉淀池系統進行過濾，杜絕污水、污漿外溢風險。施工人員還在黃河岸堤采取鋼絲捆綁石籠防護，為緩解岸堤沖刷，每天定時清理施工區域兩岸垃圾雜物，并在大橋工地周圍見縫插綠、立體增綠，確保黃河生態環境不受影響。

作為國家“八縱八橫”高鐵網京蘭通道的重要組成部分，包銀高鐵建成通車后，包頭到銀川的列車最快運行時間將由6小時縮短至2小時左右，成為內蒙古西部、寧夏等西北地區進京的最快通道。（記者連振、朱文哲）