近日，湛江港寶滿集裝箱碼頭在經(jīng)歷內(nèi)外貿(mào)貨物交匯共流的繁忙后，“并行港”第54個(gè)航次從湛江港啟程，經(jīng)海南洋浦港高效集拼后，滿載小家電等“中國(guó)制造”揚(yáng)帆出海。這條海上環(huán)線，正將粵港澳大灣區(qū)與海南自貿(mào)港緊密相連，為自貿(mào)港建設(shè)注入強(qiáng)勁物流動(dòng)能。

“以前將同類型貨物湊齊一船要等半個(gè)月，有了貨又等不到航線，現(xiàn)在同一艘船可以拼的貨物種類廣，尤其是廣泛適用的內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸政策，咱們外貿(mào)貨集拼更具備靈活性。”湛江港（集團(tuán)）有限公司集裝箱分公司經(jīng)理馮文君說，“再加上洋浦、蛇口的航線又都視作咱們的航線，基本只要下單沒兩天就能裝船出海了！”

“并行港”通過推進(jìn)“內(nèi)外貿(mào)一體化并行、水陸多式聯(lián)運(yùn)并行、港口間多向喂給并行”，讓內(nèi)貿(mào)外貿(mào)、進(jìn)口出口等的貨物同船混裝，以單航次滿足傳統(tǒng)多航次運(yùn)輸，區(qū)域船舶裝載率從原來30%大幅提高到約80%，實(shí)現(xiàn)由湛江經(jīng)海南抵東南亞較傳統(tǒng)模式節(jié)省2—10天，每40尺柜物流成本下降約80—180美元，大幅提升船舶艙位利用效率和物流鏈韌性，有效解決湛江中小外貿(mào)企業(yè)長(zhǎng)期面臨的“拼船難、成本高、時(shí)效慢”等痛點(diǎn)，更使企業(yè)能夠靈活統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源。自去年9月26日試點(diǎn)至今年11月12日，“并行港”物流模式已實(shí)現(xiàn)每周雙班至三班的班輪化運(yùn)轉(zhuǎn)，湛江港與蛇口港、洋浦港之間往來的“并行港”船舶已運(yùn)載內(nèi)外貿(mào)集裝箱1.3萬標(biāo)箱。

為保障深圳、海口、湛江三地海關(guān)協(xié)同驗(yàn)放，讓企業(yè)擁有“申報(bào)零等待、查驗(yàn)零延時(shí)”的通關(guān)體驗(yàn)，湛江海關(guān)充分運(yùn)用智慧海關(guān)建設(shè)成果，開發(fā)“協(xié)同智控”系統(tǒng)，打造“港口版”ERP聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管，通過關(guān)、港、企數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、實(shí)時(shí)交叉驗(yàn)證、智能分析，實(shí)現(xiàn)順勢(shì)監(jiān)管，保障貨物無感通關(guān)，提升企業(yè)的改革體驗(yàn)感。