春節(jié)期間麥貳（左二）向火車輪渡旅客送祝福。 湛江海事局供圖

“船長，你們一定要嚴格落實巡艙制度，確保人車分離。要合理排班，保障好船員休息，防止疲勞駕駛。”

“你們要加強船上宣講，特別提醒家長看護好孩子，督促提醒大家注意安全。”

……

眼下，正值暑運期間瓊州海峽客滾運輸高峰時段，“揚帆海安”輪滿載著旅客準備開啟新的航程。湛江海事局徐聞海事處南山海巡執(zhí)法大隊大隊長麥貳和同事們頂著高溫登上船舶，循例開展船舶開航前安全“體檢”。

這是麥貳的工作日常。20年來，麥貳每天與大海相伴，與同事們共同守護著每一班船舶、每一趟列車、每一名旅客的安全過渡，用青春和汗水架起了一座大陸和海南島安全渡海的“橋梁”。

從無到有，當(dāng)好“拓荒牛”

在徐聞港西邊不遠處，是著名的“粵海鐵路北港”，這是亞洲最大的火車輪渡碼頭。在這里，全國各地發(fā)往海南的火車分節(jié)上船，然后通過船只，對接到位于海口的“粵海鐵路南港”，重新“組裝”，開往海南海口、三亞等地。

檢查證書文書、消防救生設(shè)備、裝載情況，提醒督促船員做好旅客列車的系固綁扎，密切關(guān)注天氣變化，及時發(fā)布預(yù)警信息……對安全“體檢”的每個環(huán)節(jié)，麥貳都一絲不茍。

風(fēng)油精、充電線，是他離不開的“寶貝”。風(fēng)油精，是在潮熱的天氣中安全檢查后提神抹的；充電線，是為了確保每天超過400個電話的手機暢通而備的。

從2004年粵海鐵路北港開通至今，麥貳就一直堅守在祖國大陸最南端，負責(zé)瓊州海峽火車輪渡及徐聞港水域的海事監(jiān)管工作。

2004年12月4日，瓊州海峽開通全國首列旅客列車，但對客運火車輪渡的海事監(jiān)管，國內(nèi)還是一片空白。

為提升火車輪渡安全監(jiān)管水平，麥貳帶領(lǐng)團隊“摸著石頭過河”。白天，他奔走在辦公室、船舶甲板、機艙、碼頭；夜里，他利用休息時間鉆研學(xué)習(xí)客滾船監(jiān)管的法律規(guī)章。經(jīng)過努力，他們從無到有制定了《瓊州海峽火車輪渡安全監(jiān)督管理指南》，該指南被認定為火車輪渡安全監(jiān)管指導(dǎo)書。

有了這些經(jīng)驗，2020年9月，他們保障了全球最大的客貨滾裝碼頭——徐聞港順利開港，將過海時間從2.5小時縮短到1.5小時，使旅客過海更便捷。

隨著“四通道一樞紐”的建設(shè)推進，客貨過海流量劇增，但瓊州海峽北岸海上應(yīng)急救援能力不足問題日益凸顯。麥貳以勞模創(chuàng)新工作室為平臺，帶領(lǐng)團隊研究提出了根據(jù)相似船型，合理配對，實行“姊妹船互救”的應(yīng)急救援思路。2023年，“姊妹船互救”模式首次成功試驗，將海上客滾船大規(guī)模人員轉(zhuǎn)移時間縮減86%。今年，他們還建立了客滾船海上突發(fā)險情快速處置聯(lián)動機制，大大提高了應(yīng)急救援能力。

過去，所有車輛在輪渡航行過程實行“人車分離”。“但是，我們?nèi)粘，F(xiàn)場執(zhí)法中了解到，過海的救護車、押運車、冷藏車、活鮮運輸車等特殊車輛，如果實行人車分離，病患或貨物安全無法得到保障。”為更好地解決人民群眾過海的實際困難，麥貳通過大量走訪調(diào)研，充分論證，提出了解決特殊車輛“人車分離”的合理建議，實現(xiàn)“精細化”分離，即在采取安全措施前提下，救護車、押運車、冷藏車、旅客列車不執(zhí)行“人車分離”，有效保障了病患和貨物的安全。

從堵到通，讓旅客早一分鐘回家

“果斷停航、謹慎復(fù)航”是保障客滾運輸安全的重要舉措。

2024年春運期間，瓊州海峽客滾船停航次數(shù)同比減少9次，停航時間同比減少29.9小時。這兩個數(shù)字意味著企業(yè)船舶周轉(zhuǎn)效率得到了提高，瓊州海峽水上交通堵點也隨之打通。

這得益于瓊州海峽實現(xiàn)了統(tǒng)一通航標準——南北岸客滾運輸能見度通航標準統(tǒng)一為500米。

2023年以前，瓊州海峽兩岸港口部門能見度不良停復(fù)航標準不一——位于瓊州海峽南岸的海口港500米能見度客滾船可以通航，而北岸的徐聞港、粵海鐵路北港和海安新港1000米能見度方可通航，實際操作中任何一方客滾船停航，對方都要配合實施停航。這也就導(dǎo)致了一旦出現(xiàn)濃霧天氣，港口外海面將出現(xiàn)客滾船滯留，港區(qū)公路大量車輛和旅客滯留，造成嚴重擁堵的情況。

“看到焦急等待過海的旅客，我就想著船舶早一分鐘開航，也讓旅客早一分鐘回家。”麥貳說。

于是，他帶著團隊開展能見度不良停復(fù)航標準從1000米到500米安全性和可行性評估論證。經(jīng)過廣東、海南兩岸海事部門和地方政府多番溝通協(xié)調(diào)，最終于2023年12月28日將停復(fù)航標準從1000米降到500米，每年減少停航4.8次，旅客水上出行的安全感、舒適感和滿意度也得到提升。

近年來，開新能源車過海的旅客增多，但新能源車與燃油車一起裝載會增加風(fēng)險隱患，因此客滾船嚴格控制新能源車裝載數(shù)量。今年春運，新能源車過海更是“一票難求”。新能源車“過海難”成為廣大旅客最為關(guān)注的問題。

為解決這個難題，麥貳和團隊借鑒“楓橋經(jīng)驗”，推動航運企業(yè)編制了《客滾船載運新能源車操作指南》，“一船一策”提高了新能源車過海效率。今年又指導(dǎo)企業(yè)推行新能源汽車“專船專班”運輸，在港區(qū)規(guī)劃新能源車輛“專道、專區(qū)、專位”，并結(jié)合新能源汽車過海需求動態(tài)調(diào)增運輸班次，緩解了新能源車過海的壓力。

同時，海事部門開展新能源汽車過海研究，形成《客滾船裝載鋰電池電動汽車附加要求技術(shù)法規(guī)立項建議書》，填補國內(nèi)法規(guī)對現(xiàn)有客滾船載運新能源汽車船舶技術(shù)規(guī)定的空白。

以堅守換萬家團圓，值得！

約20米，是海事機構(gòu)辦公樓兼職工宿舍距粵海鐵路北港碼頭的距離。這里的噪聲，曾多次震裂窗戶玻璃和地板瓷磚。麥貳就是在這里日夜守護著火車輪渡平安。

300多天，是海事執(zhí)法大隊負責(zé)人每年日夜守候的天數(shù)。而50多天，則是麥貳每年分給父母老家、自己小家的時間。

在粵海鐵路北港的20年里，麥貳心里裝著的始終是航行安全。

早年，北港辦事處環(huán)境比較艱苦，宿舍離碼頭差不多3公里，為了不耽誤現(xiàn)場簽證、登船檢查，他每天都要提前半個多小時步行來到碼頭，就怕誤了列車準點時間。走過來，檢查、簽證，再走回去，火車輪渡每天13對航班24小時運轉(zhuǎn)，酷暑寒冬全年無休，他就這樣沿著長長的鐵軌和海岸，日復(fù)一日地工作。

2008年1月，北港辦事處搬到北港碼頭一座三層的小樓，海事執(zhí)法人員們工作、生活全在這座小樓。背靠北港碼頭，火車渡輪進出港轟隆隆的噪音、火車尖銳的汽笛聲、汽車刺耳的喇叭聲不絕于耳，這些噪音曾讓麥貳和同事們的夜晚無比難熬。

“時間長了慢慢就習(xí)慣了，有時候驟然聽不見還真感覺有點不習(xí)慣。”麥貳笑道。現(xiàn)在碼頭的這些“交響樂”似乎成了執(zhí)法人員的“白噪音”，聽到聲音便能踏實地入睡。

火車輪渡開通以來，為了火車輪渡的安全，也為了讓其他離家遠的同事能回家過年，這20年來每個春節(jié)麥貳都主動留下來值班，成了“春節(jié)不回家的人”。

多少個除夕夜，他都在碼頭值班執(zhí)勤中度過，和同事們在徐聞海事處食堂吃完晚飯后，又開始忙碌起來，或在碼頭邊奔忙，或在船舶上檢查，或車流中穿梭，然后在工作中迎接春節(jié)的到來。

“堅守是職責(zé)所在，旅客上船，看到有我們在，能夠監(jiān)督船舶做好安全工作，幫助船員查找安全隱患，他們會更有安全感。”麥貳說。

因為堅守，他已連續(xù)缺席家里19頓除夕團圓飯。直到2023年1月21日，他才在碼頭上與妻子吃上一頓遲到了20年的除夕團圓飯。“20年來，我們都是聚少離多。”麥貳的妻子說，“今年無論如何也要把團圓飯給補上，他除夕不回家，我就過來碼頭跟他團聚。”

“我覺得干一行就要愛一行。瓊州海峽這一‘民生大通道’需要有人維護著水上交通運輸秩序和安全，犧牲我們這個小家團聚的時間，能換來成千上萬過海旅客的安全，咱們辛苦也是值得的。”麥貳說。