2025年3月26日，在隆隆的鉆機聲中，新建合浦至湛江高鐵鐵山港跨海特大橋首根樁基開鉆，標志著合湛高鐵建設取得重大進展。

時間列車穿越歷史隧道。70年前，同樣是湛江往西南方向，中華人民共和國第一條高速度優質鐵路干線——黎湛鐵路，穿過山嶺，越過平原，連通湛江與大西南。

站在雷州半島的蒼茫大地上回望，在湛江鐵路70載的發展歷程中，一代代鐵路人穿山越海修筑鐵路，不斷革新鐵路技術，不斷優化客貨服務能力，讓湛江鐵路與時代始終同頻共振，造福人民，服務發展。

2025年7月1日，黎湛鐵路將迎來正式通車70周年重要時刻。我們以歲月為紙，以鐵軌為筆，從黎湛鐵路說開去，共同探尋湛江鐵路蓬勃發展背后的時代密碼。

1958年的湛江站。（湛江火車站供圖）

肩挑背扛 搶建黎湛鐵路

1954年8月，剛從抗美援朝戰場凱旋的鐵道兵部隊征塵未洗，便接到了新的命令——要在短時間內完成黎湛鐵路和鷹廈鐵路的搶建工作。

當時，為了打破帝國主義對中國沿海，特別是臺灣海峽的軍事和經濟封鎖，貫通全國和大西南內地與港口的線路交通，鞏固國防，促進廣東、廣西經濟發展，中央人民政府決定修建黎湛鐵路。

鐵道兵第二師組織先遣隊于8月初日夜兼程直奔廣西，為大部隊參加搶建黎湛鐵路任務做好準備。

“我和李天保參與黎湛鐵路定測組，負責黎塘至廉江段的定測工作，按要求將設計路線經定測落實到地面上，為部隊施工創造條件。”2025年4月10日，現年90歲高齡的張鎖龍接受記者采訪時，回憶起作為先遣隊的一員參與黎湛鐵路建設的情形，依然心潮澎湃。

1955年7月1日，黎湛鐵路通車，第一列列車從湛江站開出。（湛江火車站供圖）

1954年，年僅19歲的張鎖龍是鐵道兵第二師技術偵察連戰士，曾在戰場上學習修鐵路技術。為早日完成定測工作，定測組天麻麻亮就出發，背著經緯儀、花桿，挑著木樁，每20米釘一根中心樁，設置水準基點，天不黑不收工。

“地勢復雜地段—天測一二公里，有的測三四公里。測一段，換一個臨時住地。”張鎖龍告訴記者，定測組以戰斗的姿態工作，終于在大部隊到達前完成了定測任務。

1954年10月，部隊開始施工后，張鎖龍和戰友又投入到開采片石、生產小石子、道碴的工作中去。那時，全靠一雙手，打眼、放炮，與頑石作斗爭，大家手上都是老繭。隨著砌涵洞、護坡、打混凝土所需片石、石子供不應求，連隊開展技術革新，改進開采方式，施工進度節節攀升。“我們要建設‘打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線’。”張鎖龍說。

為了支援黎湛鐵路，廣東、廣西兩省區動員民工10萬多人上場，軍民并肩搶建黎湛鐵路。鋪軌的速度不斷刷新，從每天鋪軌2.9公里，提高到4.94公里，后來更以6.616公里的鋪軌速度，打破了全國人力鋪軌的最高紀錄。在許多地區的群眾還沒有想到的時候，火車已經開到了他們的“家門口”。

這是中華人民共和國成立后修建的第一條“多快好省”的鐵路——速度快，從開工到接軌通車用不到9個月時間；造價低，每公里37萬元；質量好，首次試車時速達50公里，國家驗收質量優良。

張鎖龍并沒有親眼見證黎湛鐵路正式通車——工程一完工，他就隨部隊“轉戰”鷹廈鐵路建設。如今，遠在江蘇常州的張鎖龍從媒體上關注到廣湛高鐵的建設，對現代化的鐵路技術連連點贊：“向新時代鐵路人致敬！”

電氣化列車緩緩駛入湛江站。記者殷翊展 攝

鐵海聯運 暢通西南動脈

“好啊，火車好！開出火車了！”作為湛江站最早的運營管理者，現年95歲的王太成至今清楚記得，黎湛鐵路運營初期群眾扶老攜幼圍觀火車進出站的熱鬧情景。“大家心里都充滿了好奇與喜悅，心里明白，這條鐵路的修建對粵西地區來說，是一件造福子孫后代的大好事。”

歷史印證了最初的期待。1956年元旦，黎湛鐵路正式運營，湛江港于當年5月開港，除運送旅客外，湛江港進口的鐵礦石、煤炭、小麥、化肥等戰略物資，通過這條新開通的鐵路動脈持續向內陸輸送，“鐵海聯運”模式讓湛江快速躍升為西南出海大通道咽喉。運營首年，湛江車站（包含黎湛鐵路湛江站和塘口站）完成超過52萬噸貨物與近7萬人次旅客的運輸量，盛況喜人。

貨運列車通過湛江火車站駝峰工作區域鐵軌數字化自動滑行系統進入指定的工作軌道。記者殷翊展 攝

進入新世紀，湛江車站的貨運量實現飛躍式增長。到2014年，湛江車站貨運量突破3200萬噸，湛江港吞吐量直指9000萬噸。其間，2009年黎湛增建復線開通，平圖通過能力提升到雙線54對，年貨物運輸能力達到5000萬噸。然而，彼時湛江港疏運能力已超出極限，鐵路改造迫在眉睫。

“2014年，湛江站日均發送27.4列，疏港車流密度超過湛江港承受能力，形成瓶頸。”湛江車站辦公室主任鄧運勝親歷了黎湛鐵路計算機連鎖改造、復線改造、電氣化與現代化改造、駝峰改造等重大改造工程。在他看來，黎湛鐵路的每次改造都踩準了時代節拍。其中，最艱難的考驗出現在2016年的電氣化改造攻堅期。

　湛江站站場航拍圖。 （湛江火車站供圖）

從海南農場走出來的鄧運勝，自幼目睹果蔬因交通不便爛在地里，深知鐵軌承載的民生重量。改造工程中，他和施工隊伍在凌晨窗口期搶工：每日下午三點制定方案，全程監控施工，順利時凌晨三四點收工，遇突發狀況則需奮戰至次日早上八九點。“雨季最是難熬，一場夜雨便讓人徹夜難眠——生怕剛挖好的基坑塌方。那會兒真沒睡過一天整覺。”但談及那些不眠夜，鄧運勝毫無怨言，唯有踐行“人民鐵路為人民”的篤定與自豪。

鐵路電氣化開通后，湛江車站開始使用和諧3型電力機車牽引，讓疏港運輸更顯從容。同時，此番改造把“內燃機車”變“電力機車”，對節能降耗、保護環境具有重要意義。

如今，站在湛江站月臺上，鄧運勝仍會想起大學實驗室里憧憬著磁懸浮列車跑起來的青蔥歲月，而眼前滿載鐵礦石的“鋼鐵長龍”，正奔向遼闊的西部陸海新通道……

湛江西站工作人員詹彩霞在候車廳巡查。記者殷翊展 攝

高鐵飛馳 改寫時空距離

“請大家往左邊走，注意腳下安全，別擁擠！”2025年4月14日10時許，湛江西站的旅客明顯多了起來，當值的詹彩霞左手持對講機、右手拿喇叭，在人群當中不停穿梭，提醒旅客注意安全。

穿過安檢口來到站臺上，10時35分，“長春—海口”Z385次普速列車進站，詹彩霞耐心指引旅客有序登上列車。目送列車開出站場后，她又步履匆匆“轉場”，迎接10時50分進站的“湛江西—廣州南”C6914次動車。

“95后”詹彩霞是肇慶車務段湛江西客運車間技術員，主要負責管理湛江西站的售票、綜控、收入、計劃工作，值班時哪里需要就到哪個崗位進行補強防范。

從客運員到售票員、進款員、計劃員、段值班員，再到如今的技術員，9年來，她在火車站的不同崗位上，見證了老湛江西站到新湛江西站的迭代升級、從綠皮車到動車的時代變遷。

“我剛工作那會兒，是在老湛江西站，當時旅客用的紙質車票，檢票時需要人工蓋章。”詹彩霞清楚地記得，2016年入職時，她第一次乘坐8個小時的綠皮火車，從湛江經粵海鐵路到海口參加入職培訓。

2018年7月1日，深湛鐵路江湛段正式通車，作為中國“八縱八橫”高速鐵路網的“第一縱”沿海鐵路大通道的重要組成部分，江湛段的開通，結束了粵西地區不通高鐵的歷史。

2018年10月，詹彩霞到新湛江西站上班。看著眼前這座靈感來源于“雷州換鼓”的建筑，詹彩霞按捺不住激動的心情——這不僅是粵西乃至環北部灣地區重要的綜合性交通樞紐，還是展示城市形象的窗口。

“整個車站已經實現了數字化、自動化，旅客從以前的紙質車票到現在互聯網訂購車票、刷身份證件進站乘車。大數據也給我們的工作帶來很大變化，管理更加規范，流程更加簡潔高效，可以說是有了質的飛躍。”詹彩霞向記者細數湛江“高鐵時代”的新變化。

如今，詹彩霞還是在建的廣湛高鐵湛江北站提前介入小組的一員，參與站場設計等工作。“未來，湛江北站的站場面積將比湛江西站更大，接待更多旅客。”

廣湛高鐵湛江北站建設現場。記者劉冀城 攝

“五龍”聚首 軌繪湛江新篇

1955年，鐵道兵在粵西紅土地鋪下首條鋼軌。70年后的今天，“五龍入湛”（指深湛、廣湛、合湛、湛海、張海等五條高鐵將匯聚湛江）的格局正在形成，新時代建設者正續寫著“軌道上的湛江”傳奇。

廣湛高鐵正線全長401千米，設計行車時速350千米。這條穿海越城的鋼鐵動脈，串聯起廣州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等7座城市。作為國家“八縱八橫”高速鐵路網的關鍵節點，廣湛高鐵通車后，粵西與粵港澳大灣區間將形成1.5小時交通圈，并銜接深湛、合湛等在建線路。

2025年4月3日，廣湛高鐵湛江灣海底隧道已完成無砟軌道作業的路段。記者郎樹臣 攝

在廣湛高鐵全線控制性工程——湛江灣海底隧道施工現場，中鐵十四局200余名建設者揮汗如雨。2025年4月5日，他們完成了無砟軌道施工任務。中鐵十四局集團前身是曾參與黎湛鐵路建設的鐵道兵四師。

看著火熱的施工場面，項目總工劉鑫感慨地說，70年前，鐵道兵僅用9個月就建成黎湛鐵路，在粵西紅土地上創造了一個工程奇跡，把“逢山鑿路、遇水架橋”的鐵道兵精神澆筑進每寸鋼軌。“70年后，我們將用這條‘海底長龍’，為湛江融入粵港澳大灣區、建設省域副中心城市鋪就‘黃金通道’。”

湛江灣海底隧道項目，技術人員進行無砟軌道板鋼筋綁扎作業。通訊員王略 供圖

當新時代的盾構機取代了往日的鐵鍬扁擔，建設者們面對的卻是更為復雜的工程挑戰。在湛江灣海底隧道的攻堅戰中，直徑14.33米的鋼鐵巨龍穿越7551米，既要克服長距離穿越復雜海底地層難題，又要應對跨海穿城帶來的密集風險疊加。更為棘手的是，黏稠的地質條件讓刀盤如同陷入膠質沼澤。項目團隊克服重重技術難題，向著通車的目標全力奮戰。

在廣湛高鐵全力沖刺通車的同時，近期，湛江高鐵建設好消息接踵而來：合湛高鐵已開工建設，預計2028年底建成通車；湛海高鐵廣東段建設項目用地預審獲自然資源部批準，“五龍入湛”藍圖加速變成實景。融入粵港澳大灣區、銜接廣西北部灣經濟區、聯通海南自貿港，鐵軌的“硬連接”正將這座濱海城市推至時代發展舞臺的聚光燈下。

從手挖肩扛到機械施工，從單線鐵路到“五龍入湛”，從人工調度到數字管控，在縱橫交錯的鋼軌延伸處，在高速列車穿越紅土大地的轟鳴聲里，激蕩著初代建設者“造福子孫”的赤誠，更躍動著新時代“交通強國”的脈動。