9月2日，湛江港寶滿集裝箱碼頭，一聲汽笛劃破長空，“船問網101”輪緩緩駛離泊位，載著來自貴州遵義的汽車輪轂，經海南洋浦港中轉，直奔泰國。（9月5日《湛江日報》）

全國首票“并行港+西部陸海新通道”業務落地——貴州遵義、廣東湛江、海南洋浦“接力”，將一批貨物運往國際市場?！安⑿懈?西部陸海新通道”的創新之下，鐵海聯運“一箱到底”，不僅耗時短、省成本，更打造出西部地區南向出海的國際物流新模式。

從某種意義上講，“并行港+西部陸海新通道”，湛江就是那個“+”號。在這個新模式中，湛江聯動各戰略的樞紐作用得以進一步凸顯。報道中有個很形象的說法——將原有湛江—海南—粵港澳大灣區的海上“0”形環線班輪通道，拓展為覆蓋西南地區的“6”形發展新格局。

從“0”到“6”，湛江既是延伸出去的新起點，又是扣緊“并行港+西部陸海新通道”的連接點，看似簡單的“中轉”“駁運”，實際上發揮出推動粵港澳大灣區、西部陸海新通道、海南自貿港三大國家戰略協同聯動的獨特功效。

從“0”到“6”的突破，得益于湛江得天獨厚的區位優勢。地處三大國家戰略交匯點，該扮演怎樣的角色，如何發揮作用？湛江，從未停止過的思考。

思考的背后，是接連不斷的挑戰，更有加速發展的緊迫。盡管區位優勢獨特，湛江卻長期面臨通道交匯卻未貫通、優勢疊加卻未聚合的困境：西部陸海新通道的貨物，會更多考慮從其他港口出海，湛江的南向門戶作用未充分釋放；與海南自貿港隔海相望，努力相向而行，卻未能深度承接其政策紅利與產業外溢；即便在已有的“0”形環線內，也只是串珠成鏈的其中一“珠”，獨特作用沒有充分發揮出來，更不用說將“通道經濟”高效轉化為“產業經濟”。

如何破局？鑰匙就藏在從“0”到“6”的突破之中。

“并行港+西部陸海新通道”新模式之下，湛江終于找到了這樣一條新路徑：將地理上的“交匯點”，轉化為經濟上的“發力點”。一方面，它能以更省錢又省時的物流網絡，吸引西南腹地的貨物奔湛江而來，讓湛江在西部陸海新通道中扮演更重要的“南向出口”角色。另一方面，借助“并行港”與洋浦的聯動，湛江將能更高效地共享海南自貿港的機遇。而且，這一點將在海南自由貿易港全島封關運作之后愈發凸顯。

更為重要的是，從“0”到“6”，就像一次堅定有力的“舉手”——湛江正以更加積極主動的姿態，在推動戰略協同中扛起了更多責任：既能承接粵港澳大灣區的產業轉移，又能在與海南相向而行中借力發展，進一步扮演好“灣港聯動”的紐帶角色；更能將西南地區的資源與東南亞的市場連接起來，在國內國際雙循環中占據更關鍵的位置。

從“0”到“6”，湛江作出關鍵一躍。未來，湛江仍需在“獨特作用”上持續發力，圍繞港口發展臨港制造、跨境電商、物流金融等產業，讓“通道經濟”真正帶動“產業崛起”，以真正的樞紐之姿，在三大國家戰略協同聯動與國內國際雙循環發展新格局中，扛起新擔當、釋放新價值。