新華社北京4月20日電（記者樊曦、張驍）20日，隨著信號燈由紅轉綠，車輛從原六環路駛入東六環隧道，歷經5年建設的北京東六環改造工程全線建成通車。自此，往來車輛可以通過地下隧道穿越城市副中心核心區。

圖為建成后的北京東六環隧道。 （中鐵十四局供圖）

東六環改造工程是北京市重點工程、北京城市副中心標志性工程，位于北京市通州區城市副中心，南起京哈高速、北至潞苑北大街，線路全長約16.3公里。其中7.4公里長的盾構隧道是全線控制性工程，由首發集團組織實施、中國鐵建鐵四院設計、中鐵十四局等單位參建。

據鐵四院項目設計負責人何應道介紹，隧道采用分離式雙洞布置，最大埋深達75米，是北京市埋深最大的地下隧道，也是我國已建成最長盾構高速公路隧道之一。建設過程中，隧道需長距離穿越高密實富水砂層，并穿鐵路、地鐵、公路、河流等99處風險源。

針對施工難點，建設團隊量身打造了兩臺最大開挖直徑達16.07米超大直徑盾構機“京華號”和“運河號”，歷經兩年多施工，攻克了盾構淺覆土始發、盾構機高風險吊裝、長距離穿越高致密砂層等技術難題。中鐵十四局項目總工程師楊哲表示，隧道建設中最大的安全挑戰是控制地層沉降。項目團隊依托自主研發的同步雙液注漿技術，縮短漿液固結時間，快速達到有效強度，為隧道管片提供堅固的“金鐘罩”。此技術實現了地面沉降毫米級控制，填補了我國超大直徑泥水盾構隧道同步雙液注漿的空白。

首發集團首發建設公司東六環改造工程項目管理處項目副總經理郭琪表示，建設團隊還應用隧道智能通風技術，實時監控隧道內多種數據以控制通風系統，并與南北盾構井的空氣凈化裝置聯動，可降低車輛污染物濃度，預計凈化效率可達到80%以上。同時，隧道采用新型降噪路面結構，可有效降低雨天事故率與路側交通噪音。

北京東六環改造工程是聯通順義、大興、亦莊及北京首都國際機場、北京大興國際機場的重要通道，通車后對促進京津冀區域交通協同發展，提升北京市交通服務水平，進一步構建綜合交通體系等具有重要意義。