8月7日，隨著珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)站（佛肇站）最后一塊無(wú)砟軌道道床板完成澆筑，標(biāo)志著由廣東省鐵投集團(tuán)所屬?gòu)V湛鐵路公司投資建設(shè)、中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)EPC總承包、中鐵十二局集團(tuán)承建的廣湛高鐵珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)站（佛肇站）無(wú)砟軌道工程全面竣工，為后續(xù)軌道鋪設(shè)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及全線通車運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了有利條件。

廣湛高鐵珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)站（佛肇站）位于佛山市高明區(qū)及肇慶市高要區(qū)交界處。軌道工程包含18號(hào)道岔8組及無(wú)砟道床5.447鋪軌公里，道岔區(qū)段采用軌枕埋入式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，正線及到發(fā)線采用CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道。

為高效推進(jìn)無(wú)砟軌道施工，廣湛鐵路公司聯(lián)合中國(guó)鐵設(shè)廣湛鐵路工程總承包項(xiàng)目部，組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次召開(kāi)技術(shù)專題會(huì)，科學(xué)制定節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行工具軌法標(biāo)準(zhǔn)化流程。通過(guò)優(yōu)化施工組織，形成閉環(huán)流水作業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)單日進(jìn)度超200延米的重大突破。

建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)直面物資運(yùn)輸通道受限、拌和站產(chǎn)能飽和、交叉作業(yè)面密集、原材料供應(yīng)緊張等挑戰(zhàn)，通過(guò)細(xì)化施工部署、優(yōu)化資源配置、強(qiáng)化工序銜接、科學(xué)調(diào)配工裝設(shè)備，對(duì)道床板施工、鋼筋綁扎、模板安裝、CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)設(shè)、混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)施全流程質(zhì)量管控；同步增派300余名熟練技工，組建10人技術(shù)骨干團(tuán)隊(duì)駐場(chǎng)盯控，將作業(yè)面由4個(gè)拓展至7個(gè)，實(shí)現(xiàn)各工點(diǎn)24小時(shí)連續(xù)施工與工序無(wú)縫銜接，以精益管理確保每道工序“零缺陷”。