5月20日，由鐵投集團(tuán)所屬廣湛鐵路公司投資建設(shè)的廣湛高鐵珠江四線特大橋順利合龍，為沖刺項目建成通車奠定了基礎(chǔ)。

橋梁是高鐵建設(shè)中的重難點工程。廣湛高鐵全長401公里，橋梁總長度206公里，占比超過50%，其中超過500米長的特大橋共有67座。全線橋梁類型多樣，包括斜拉橋、系桿拱、鋼混剛構(gòu)橋、轉(zhuǎn)體連續(xù)梁橋等，堪稱高鐵橋梁博物館。

本次合龍的珠江四線特大橋位于廣州市荔灣區(qū)，全長約4.9公里，新建橋梁需在廣佛放射線兩線公路橋夾縫中穿行，下穿廣州內(nèi)環(huán)路高架橋，且緊鄰運(yùn)營中的地鐵線路，每一厘米的位移都要精確計算，安全風(fēng)險系數(shù)位居國內(nèi)同類工程前列。

珠江四線特大橋的建設(shè)，考驗來自歷史建筑保護(hù)。始建于1958年的廣茂鐵路珠江東西橋是廣州市首批歷史建筑，是被譽(yù)為“羊城八景”之一的“雙橋煙雨”所在地。為了保障舊橋歷史文物，廣湛鐵路公司聯(lián)合代建單位通過組織多領(lǐng)域?qū)＜艺撟C并征求市民意見后，不斷優(yōu)化設(shè)計方案，采用新舊共生的還建施工方式，成功保留了羊城老八景之一的原珠江橋“雙橋煙雨”景觀。

面對廣湛高鐵橋梁建設(shè)工期緊、施工任務(wù)重及安全風(fēng)險高等問題，廣湛鐵路公司組織參建單位先后調(diào)整四家施工單位進(jìn)行跨標(biāo)段架梁，動態(tài)優(yōu)化2座智慧梁場布局，并搭建“產(chǎn)、學(xué)、研、用”協(xié)同創(chuàng)新平臺，成功研制世界首條高鐵預(yù)制箱梁鋼筋骨架智能建造生產(chǎn)線。通過廣湛鐵路公司的精心組織和科學(xué)謀劃及創(chuàng)新技術(shù)的加持，廣湛高鐵項目曾創(chuàng)下單日單機(jī)架設(shè)8榀箱梁的“廣湛效率”，確保了全線橋梁按期安全順利建設(shè)。