6月30日11時35分，隨著A18塔張力場地對講機傳來“剎車，導線到位！”的聲音，標志著220千伏廣湛高鐵湛江北牽引站送電線路工程全線完成貫通。

廣湛高鐵作為粵港澳大灣區與粵西地區的重要交通動脈及“五龍入湛”高鐵網絡的重要組成部分，建成后將廣州至湛江的通行時間縮短至90分鐘，極大促進人才、資本、產業等要素的跨區域流動，成為推動粵西融入粵港澳大灣區的核心引擎。??

廣湛高鐵牽引站配套供電工程主要包括湛江北及樟鋪牽引站供電工程。其中，湛江北牽引站供電工程主要新建2回220千伏線路聯通220千伏志滿站及220千伏湛江北牽引站，線路途經湖光鎮、建新鎮、湖光農場、麻章鎮、霞山區海頭街道辦等管轄區，共計111基塔基，全線架空線路約36公里。樟鋪牽引站供電工程分別從220千伏吳川站及220千伏淺水站各新建一回220千伏線路至樟鋪牽引站，途經海濱街道辦、塘尾街道辦、振文鎮等，共計63基塔基，全線架空線路約33公里。

據了解，4月9日，湛江市人民政府和廣東電網有限責任公司在廣州簽署了建設新型電力系統全面合作框架協議，根據該協議，雙方深化地方政府與央企間的合作共贏，保障電網規劃建設有效落實。“青賠包干制”便是其中一項舉措，為提升廣湛高鐵建設效率，湛江供電局與屬地政府（鎮、街）簽訂合同，委托屬地政府負責完成項目建設青賠“包干”工作，縮短工程前期手續時間，加快電網建設速度。

“今年2月開始，我們及時與霞山區政府、海頭街道辦對接，聯合屬地政府（鎮、街）到項目現場測量確認青賠范圍、數量，并結合青賠標準、青賠服務費確定青賠費用總價，為包干工作的開展做好準備。”湛江供電局項目管理中心項目經理黃強介紹道。

完成前期的溝通協調和青賠測量確認工作后，該局與海頭街道辦在2月簽訂了“青賠包干”委托合同，委托屬地政府（鎮、街）與權屬人協商青賠費用、簽訂補償協議、支付青賠費用。

“以往完成一個工程的青賠事宜最少要2-3個月。采用青賠包干制后，前期協商時間起碼減少一半，極大地加快了工程建設進度。”黃強解釋道。

在后續的架線階段，遭遇了“龍舟水”以及臺風“蝴蝶”的復雜極端降雨天氣，同時還面臨著跨越10次鐵路、3次高速、4次一級公路、7處航道，42處10千伏電力線路，5回220千伏和6回110千伏運行線路停電配合施工的挑戰，項目團隊以高度的責任感和堅定的決心迎難而上，通過層層落實安全、環環緊扣質量、加大人員投入等措施，確保了施工的安全性和質量可靠性。同時，該局創新采用移動式傘形跨越架進行放線施工，不僅實現快速轉場、搭拆便捷、封網位置調整靈活，還解決了停電難、效率低等問題。

下一步，湛江供電局將有序落實驗收消缺等收尾工作，高質量完成項目所有工作任務，為湛江加快打造現代化沿海經濟帶重要發展極、高標準建設省域副中心城市提供電力保障。