清晨在廣州泮塘吃馬蹄糕，晌午就能踩著湛江金沙灣的浪花剝生蠔；鮮摘的茂名荔枝實現“朝摘夕至”廣深超市；一個小時內就能從佛山現場驗貨出口歐洲的陽江剪刀——從廣州到湛江，7座城市，401公里的距離，即將被兩根鋼軌以350公里的時速串聯。
近日，廣湛高鐵始發車站湛江北站完成掛牌。截至2025年6月，湛江北站建設已進入最后沖刺階段，預計2025年12月底竣工并與廣湛高鐵主線同步投用。
隨著廣湛高鐵開通進入“倒計時”，粵西大地即將迎來交通版圖的革命性升級。作為連接粵港澳大灣區和海南自貿港、北部灣城市群的高速鐵路，廣湛高鐵不僅將粵西地區納入珠三角“一小時經濟圈”，更將重塑粵西乃至整個廣東的發展格局，為區域協調發展注入強勁動能。
【硬核技術】
不僅“跑得快”
還擁有多個全國“第一”
“里程史上最長”“投資體量最大”“工程技術最復雜”……2019年9月30日，廣湛高鐵正式開工建設，設計時速350公里。在開通運行后，廣州中心城區到云浮新興僅需37分鐘，到陽江中心城區60分鐘，到茂名南站70分鐘左右。這條高鐵線路不僅將廣州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江7座城市緊密串聯，還將實現廣州中心城區與湛江中心城區90分鐘互達。而這條粵西交通的“超級動脈”，不僅“跑”得快，還擁有多個全國、全球“第一”。
作為國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的核心工程，廣湛高鐵全長401公里，為廣東里程史上最長的高鐵線路。在通車后，湛江北站將與徐聞港聯動，構建“高鐵＋輪渡”跨海通道。其次，廣湛高鐵為廣東省自主投資最大的鐵路項目，總投資998億元，帶動沿線固定資產投資超2000億元，預計每年將為粵西帶來超100億元經濟效益。
里程與投資體量之外，硬核的工程技術，也是廣湛高鐵的值得一提的亮點。在湛江灣的海面之下，正有一條“海底長城”靜臥波濤，它是目前國內建成隧道中獨頭掘進距離最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道——廣湛高鐵湛江灣海底隧道。隧道全長9640米，其中盾構段7551米，開挖直徑14.33米，連續穿越2500米的海域段、5051米的陸域段，廣湛高鐵將在這里實現“穿海越城”。隧道的修建還以毫米級的精準，有效保留了湛江灣現有城市天際線，減少對航道通行的影響，規避臺風對高鐵運營安全的影響。
在佛山母親河的上空，廣湛高鐵佛山特大橋橫跨兩岸。該橋全長15.652公里，集斜拉橋、系桿拱橋、轉體連續梁、鋼混剛構橋等多種結構于一體，被譽為“橋梁小博物館”。其中，跨東平水道斜拉橋主跨350米，是同類型橋梁中，目前世界最大跨度時速350公里高速鐵路無砟軌道鋼－混混合梁斜拉橋；跨西江橋采用（109＋2×200＋109）米鋼－混組合連續剛構，為目前世界最大跨度的高速鐵路無砟軌道鋼－混混合連續剛構橋，來自這條軌道上的硬核技術正不斷突破時空邊界。
【雙城生活】
粵西居民重構生活圈
“最關注的是票價”
“到‘湛’的信號”即將響起，“說走就走”的旅程不再是奢望。37分鐘、60分鐘、70分鐘、90分鐘……數字背后，是數千萬粵西百姓的生活半徑重構。
“一半海水一半火山”的旅游勝地湛江硇洲島，民宿老板期待著2026年的春節假期——這將是廣湛高鐵開通后的第一個長假。硇洲島“洪公館”民宿的老板阿華表示，以往來到硇洲島的客人以自駕游居多，在廣湛高鐵開通后，帶來了第二種便利的出行方式，相信會有更多乘坐高鐵的客人抵達，小島也會迎來更多發展機遇。另一家民宿“海嶼星辰”的老板小明表示，正在量身定做“2－3日玩遍硇洲島”的旅游攻略，提供給未來的高鐵客人。硇洲島正在打造“海島＋”的復合型旅游體驗，未來，在這里“快旅慢游”將成為現實。
在廣州白云區上學的湛江雷州人陳師本算了一筆賬：以往回雷州探親需5－6小時車程，前半程鐵路，后半程陸路，一年僅能返鄉4次；等年底的廣湛高鐵開通后，可以直接從白云區的廣州站乘坐高鐵，而不用再從白云到番禺的廣州南站，周五放學就搭乘高鐵，90分鐘即可抵達湛江北站，所花費時常近乎減半，實現“周末團圓自由”。“現在，我和家人最關注的就是票價了。”陳師本表示，如今，在網絡平臺上，網友們已經開始紛紛預測票價——“希望能有早晚班次的折扣票價，這樣就算每周回家也不用考慮性價比。”
高鐵開通后，對粵西居民來說，周末去享受灣區的文化資源也將變得十分便捷。居住在云浮市的黃潔告訴記者，高鐵開通后，盡量每周帶孩子乘高鐵到廣州、深圳的博物館參觀。“37分鐘車程比堵車時間還短，孩子們前往大灣區參觀博物館、科技館，拓寬視野也更加輕松。”黃潔表示，期待會有“高鐵＋博物館”的套票文化旅行套票推出。在湛江，正在規劃建設中的高鐵新城已吸引大灣區無數高端人才的目光，“90分鐘生活圈”也成為年輕人回鄉就業的關鍵考量。居住在廣州的90后創業者茜茜表示，在廣湛高鐵開通后，也許會考慮租金，將工作室遷至湛江：“僅60分鐘的路程，通過高鐵維系客戶毫無壓力”。
【同城效應】
粵東粵西“遠房兄弟”緊入懷
連通長三角“黃金走廊”將貫通
這條縱貫401公里的“幸福之路”，也將以分秒為單位重塑粵西的地理經濟。
華南城市研究院院長胡剛表示，這條即將貫通的“高鐵大動脈”將與廣汕高鐵構成“黃金十字”，首次將粵東粵西這對“遠房兄弟”緊緊擁入大灣區懷抱。此外，廣湛高鐵的戰略價值不僅限于省內聯通。未來這條線路也將向西通過合湛鐵路對接東盟，將通過梅州延伸至長三角，實現湛江鋼鐵基地與上海寶山的快速對接。湛江憑借深水良港優勢，其石化、鋼鐵等基礎工業將為大灣區乃至全國制造業發展提供重要原材料支撐，推動傳統產業升級轉型。
在沿線城市的蛻變中，佛山也許將是最耀眼的明星。“廣湛高鐵破天荒地將站址植入佛山城市中心，僅十幾分鐘的通勤時間，足以讓‘廣佛同城’從概念變為觸手可及的現實。”胡剛表示。而茂名、陽江等沿海城市，也將借力深茂高鐵的“并軌效應”，迎來屬于自己的“藍色機遇”。
那么，廣湛高鐵的開通帶來的高鐵虹吸效應是否會加劇粵西人才外流？胡剛表示，人才流動如同候鳥遷徙，關鍵是要打造溫暖的“巢穴”。隨著大灣區產業向粵西轉移，高素質人才也會隨之流動。關鍵在于粵西城市要提升城市品質，打造宜居宜業的環境。
對于茂名、湛江等節點城市，將依托高鐵站點形成“站城一體”的開發模式，打造集商務、居住、商業于一體的城市新中心，粵西與粵港澳大灣區核心城市間的人才、技術、資本等要素流動將更加頻繁。
湛江北站樞紐為廣湛高鐵沿線粵西地區最大高鐵站，是一座全國性綜合交通樞紐。高鐵新城片區依托湛江北站確立，將成為湛江四大重點片區之一。胡剛表示，一座座“高鐵新城”正在崛起，產城融合的新發展格局將加速形成，推動粵西從“地理邊緣”向“開放前沿”轉變。高鐵帶來的是時空壓縮，但發展需要的是內涵沉淀。胡剛表示，粵西各市在此節點上要把握高鐵開通機遇，既要發展特色產業又要注重城市建設，讓人才“愿意來、留得住”，真正實現區域協調發展。
